Министр железных дорог Индии Ашвини Вайшнав объявил о планах по дебютному запуску первого в стране высокоскоростного поезда в августе 2027 года. Это событие станет ключевым этапом в реализации масштабного проекта по созданию Мумбаи–Ахмедабадского высокоскоростного железнодорожного коридора (MAHSR), призванного значительно модернизировать транспортную инфраструктуру страны и сократить время в пути между крупными экономическими центрами.
Согласно информации, предоставленной агентством Press Trust of India, первый рейс будет выполнен на участке протяженностью 100 километров между городами Сурат и Вапи в штате Гуджарат. Это решение представляет собой корректировку ранее озвученных планов, которые предполагали начало эксплуатации на 50-километровом отрезке между Суратом и Билиморой, находившемся на продвинутой стадии готовности. Новые поезда спроектированы для движения на впечатляющей скорости до 320 километров в час.
Как отметил министр Вайшнав, высокоскоростное сообщение между Мумбаи и Ахмедабадом позволит пассажирам преодолевать расстояние за один час 58 минут при остановках на четырех станциях. В случае, если поезд будет делать остановки на всех двенадцати станциях маршрута, общая продолжительность пути составит два часа 17 минут, демонстрируя значительное повышение эффективности по сравнению с традиционными видами транспорта.
Проект MAHSR, общая протяженность которого составляет около 508 километров, был запущен в 2017 году. Изначально ввод в эксплуатацию планировался на декабрь 2023 года. Однако, как сообщило издание The Economic Times, реализация столкнулась с определенными задержками, связанными в основном с трудностями в приобретении земельных участков и другими объективными препятствиями, характерными для крупных инфраструктурных проектов.
Географическое распределение коридора включает 352 километра на территории Гуджарата и союзной территории Дадра и Нагар-Хавели, а также 156 километров в штате Махараштра. Примечательно, что значительная часть маршрута — порядка 465 километров, или около 85 процентов от общей протяженности — проложена по виадукам. Такое инженерное решение позволяет минимизировать воздействие на земельные ресурсы и прилегающие территории, а также существенно повышает безопасность движения.
К настоящему моменту завершено строительство 326 километров виадуков. Кроме того, закончены работы по 17 из 25 мостов через реки, которые пересекают маршрут коридора. Проект также предусматривает создание уникального тоннеля, спроектированного для одновременного движения двух высокоскоростных поездов, что является сложным инженерным решением.
В ходе строительства виадуков активно используются 40-метровые балки — элементы, которые, по заявлению Министерства железных дорог, являются важными техническими вехами проекта. Для тоннельных работ применяется передовой New Austrian Tunnelling Method (NATM) — Новый австрийский тоннельный метод. Особое внимание уделяется безопасности: устанавливаются маркеры осадки грунта, инклинометры, пьезометры и тензодатчики для непрерывного мониторинга и обеспечения безопасного проведения строительных работ.
Помимо непосредственного строительства, Министерство железных дорог уделяет внимание подготовке персонала. В рамках проекта уже стартовала программа обучения для эксплуатационного состава, включающая занятия на современных симуляторах. Это критически важный аспект для обеспечения безопасной и эффективной работы будущей высокоскоростной магистрали.
Важным этапом международного сотрудничества стали недавние переговоры, о которых министерство сообщило в сентябре текущего года. Обсуждалась возможность внедрения в Индии новейшего высокоскоростного поезда Japan E10 Shinkansen — следующего поколения японских «поездов-пуля». Япония подтвердила готовность предоставить Индии эту передовую железнодорожную систему, что подчеркивает амбиции страны в области высокоскоростного транспорта и партнерство с мировыми лидерами отрасли.
