Швейцарская компания WinGD, ведущий производитель силовых установок для морского транспорта, официально представила свой первый двухтопливный двигатель высокого давления, работающий на сжиженном природном газе (СПГ), получивший название X-DF-HP. Эта инновационная разработка, впервые показанная на престижной выставке Marintec China 2025, нацелена на применение в сегменте сверхбольших контейнеровозов (ULCVs), предлагая им передовое решение для движения в условиях ужесточающихся экологических норм и растущих эксплуатационных требований.
Новый двигатель X-DF-HP будет доступен в типоразмерах X82 и X92, а его коммерческие поставки планируется начать в 2028 году. Его выход на рынок приходится на ключевой момент для глобальной судоходной отрасли, поскольку судовладельцы сталкиваются с постоянно меняющейся регуляторной средой. В то время как Рамочная программа Международной морской организации (IMO) по достижению нулевых выбросов находится в стадии пересмотра, региональные правила становятся всё более разнообразными, требуя от операторов гибких, эффективных и дальновидных решений.
По заявлениям WinGD, двигатель X-DF-HP специально разработан с учетом уникальных эксплуатационных требований ULCV и, как ожидается, обеспечит значительно повышенную эффективность по сравнению с существующими дизельными двигателями и аналогично спроектированными двухтопливными установками. Важным конструктивным преимуществом является то, что этот двигатель использует вспомогательные системы, включая систему подачи топлива под давлением, схожие с теми, что требуются для других хорошо известных моделей двигателей. Это значительно упрощает процесс установки для судостроительных верфей, потенциально снижая затраты и сокращая сроки интеграции.
Бенни Хилстром, вице-президент WinGD по развитию рынка, подчеркнул специфику задачи, стоящей перед крупными контейнеровозами. «Они требуют огромной мощности, исключительной эффективности и долгосрочной топливной гибкости, – отметил он. – С X-DF-HP мы предоставляем операторам специально разработанное решение для самых энергоемких судов, предлагающее бескомпромиссную и надежную пропульсивную установку». Двигатель X-DF-HP соответствует строгим требованиям Tier III как в газовом, так и в дизельном режимах, используя при этом лишь стандартную систему селективного каталитического восстановления (SCR).
Таким образом, X-DF-HP расширяет портфель WinGD высоконапорных многотопливных решений, в который уже входят двигатели, способные работать на метаноле, этаноле или аммиаке. Это не только предоставляет операторам выбор, отвечающий специфическим потребностям крупнотоннажных контейнеровозов, но и открывает возможности для модернизации существующих двигателей. Например, такие модели, как X92-B, могут быть переоборудованы для работы на высоконапорном СПГ или других альтернативных видах топлива в соответствии с меняющимися отраслевыми требованиями и стандартами.
Использование СПГ как топлива позволяет судам соответствовать нормам FuelEU Maritime на протяжении следующего десятилетия. WinGD также особо подчеркивает, что как низконапорные двигатели X-DF, так и новые высоконапорные X-DF-HP совместимы со смесями возобновляемого метана. Эта совместимость, как ожидается, поможет операторам сократить выбросы углерода без необходимости значительных механических изменений или дорогостоящих ретрофитов, что является критически важным аспектом в условиях глобального стремления к декарбонизации морского транспорта.
Себастьян Хензель, вице-президент WinGD по исследованиям и разработкам, прокомментировал: «X-DF-HP построен на платформе дизельного двигателя высокого давления Diesel X92-B, которая уже зарекомендовала себя как одно из самых эффективных и надежных решений большого диаметра в сегменте контейнеровозов». Он добавил, что новый двигатель разработан благодаря многолетнему опыту компании в области дизельных двигателей и глубоким знаниям в технологии двухтопливных СПГ-двигателей, демонстрируя последовательный и инновационный подход WinGD.
В контексте своей широкой стратегии по снижению воздействия на окружающую среду, WinGD ранее в октябре текущего года анонсировала планы по запуску своего первого двухтактного судового двигателя, работающего на этаноле, в 2026 году, с первыми поставками, запланированными на 2027 год. Эти последовательные шаги подтверждают стремление компании предлагать судоходной отрасли комплексные и долгосрочные решения для устойчивого развития и соответствия будущим экологическим стандартам.
