Японский консорциум, состоящий из Kawasaki Heavy Industries, Yanmar Power Solutions и Japan Engine Corporation, объявил о достижении знакового прорыва в декарбонизации морского транспорта: как заявлено, была успешно осуществлена первая в мире наземная эксплуатация морских водородных двигателей.
Первые испытания проводились на головном заводе Japan Engine, где была специально установлена передовая система подачи жидкого водородного топлива.
Полученные в ходе демонстрации результаты подтвердили, что Kawasaki и Yanmar достигли стабильного сгорания водорода в четырехтактных двигателях средней скорости при номинальной мощности, что является критически важным показателем для надежности и эффективности.
После успешного завершения наземных испытаний компании планируют тесно взаимодействовать с судовладельцами и судостроительными верфями для организации морских испытаний. Эта фаза призвана подготовить технологию к внедрению в коммерческую эксплуатацию.
Проект реализуется в рамках масштабной инициативы Green Innovation Fund Projects / «Next-Generation Ship Development», управление которой осуществляет Организация по развитию новых энергетических и промышленных технологий (NEDO).
Под названием «Разработка морского водородного двигателя и MHFS» проект нацелен на активную поддержку усилий по значительному сокращению выбросов в сфере морских перевозок.
Ключевым элементом в демонстрации стала система подачи жидкого водородного топлива, разработанная Kawasaki. Она способна хранить и газифицировать жидкий водород, обеспечивая его подачу к двигателям как при высоком, так и при низком давлении.
Такая универсальность позволяет проводить оценку работы различных типов двигателей, включая двухтактные низкоскоростные главные пропульсивные установки, четырехтактные вспомогательные двигатели и четырехтактные генераторные двигатели, предназначенные для электрических пропульсивных систем.
В то же время Japan Engine активно разрабатывает низкоскоростной двухтактный водородный двигатель, операционная оценка которого запланирована на весну 2026 года.
Важной особенностью является установка двухтопливной системы на всех участвующих в проекте двигателях. Это позволяет им работать как на водороде, так и на дизельном топливе, обеспечивая операторам судов гибкость в эксплуатации и значительное сокращение выбросов парниковых газов.
Правительство Японии учредило Фонд «зеленых» инноваций (Green Innovation Fund) с начальным капиталом в 2 триллиона йен через Министерство экономики, торговли и промышленности (METI). Его основная цель – достижение углеродной нейтральности к 2050 году.
В дополнение к этому, NEDO продолжила оказывать финансовую поддержку, выделив 300 миллиардов йен в 2022 финансовом году и 456,4 миллиарда йен в 2023 финансовом году.
Стоит отметить, что в апреле текущего года Yanmar Power Technology, дочерняя компания Yanmar Holdings, получила «Одобрение в принципе» (AiP) от норвежского классификационного общества DNV для своей морской водородной топливной ячейки GH320FC, что подчеркивает комплексный подход к развитию водородных технологий в морской отрасли.
