Компания Everllence сделала значительный шаг на пути к декарбонизации морского транспорта, представив свой новый двухтопливный двухтактный двигатель ME-LGIA (liquid gas injection ammonia). Это инновационное решение, разработанное для работы на аммиаке, было впервые показано на масштабном мероприятии в Копенгагене, собравшем более 300 представителей отрасли.
Двигатель ME-LGIA сочетает в себе проверенный дизельный принцип с технологией впрыска жидкого газа. Он базируется на технических достижениях предыдущих моделей Everllence, работающих на метаноле и сжиженном нефтяном газе (LPG), но при этом включает дополнительные меры безопасности, специально разработанные для работы с аммиаком. Среди таких инженерных решений – усовершенствованные системы изоляции, мониторинговые датчики, специализированная вентиляция и топливопроводы с двойными стенками, призванные обеспечить максимальную безопасность эксплуатации.
В Everllence подтвердили, что первые поставки двигателей ME-LGIA запланированы на первый квартал 2026 года, а тестовая эксплуатация начнется уже в конце 2025 года. Пилотные проекты охватывают два очень больших аммиачных танкера (VLAC) для Eastern Pacific Shipping, четыре агрегата для автовозов Höegh Autoliner, а также установку на балкере в Японии, где двигатель проходит испытания на стенде MITSUI E&S.
На начальном этапе полный коммерческий запуск ME-LGIA будет включать двигатели с размерами цилиндров G50, S50, S60, G60, G70 и G80. Возможности модернизации существующих судов (retrofit) будут предложены позднее.
Важным элементом новой системы является ее глубокая интеграция с цифровыми технологиями. Это позволяет осуществлять непрерывный поток данных от судовых датчиков к береговым аналитическим системам Everllence. Данная инфраструктура обеспечивает анализ операционных данных в реальном времени, дистанционную диагностику и оптимизацию параметров двигателя на основе текущей обратной связи. По заявлению Everllence, эти возможности призваны повысить эффективность эксплуатации судов и существенно сократить выбросы по мере внедрения альтернативных морских видов топлива.
Генеральный директор Everllence доктор Уве Лаубер подчеркнул значимость нового двигателя: «Как ведущий разработчик двигателей в морской индустрии, мы находимся в уникальном положении, чтобы способствовать зеленому переходу. Мы знаем, что вывод на рынок новых видов топлива – это не просто инновации, это требование для достижения нулевого уровня выбросов в судоходстве. В этом контексте аммиак является жизненно важной частью головоломки». Он добавил, что аммиак не выделяет углекислый газ (CO2) при сгорании, производит низкий уровень оксидов серы и твердых частиц. Кроме того, он обладает более высокой объемной плотностью энергии, чем водород, и может храниться в жидком состоянии при умеренном давлении, что облегчает интеграцию в существующую бункеровочную инфраструктуру.
Медленная скорость сгорания аммиака идеально соответствует требованиям двухтактных двигателей, широко используемых на крупных океанских судах. Существующие глобальные цепочки поставок аммиака – как проекты по производству «зеленого» электролитического аммиака, так и мощности по производству «голубого» аммиака – дополнительно поддерживают его внедрение в качестве морского топлива.
Бьярне Фольдагер, руководитель подразделения двухтактных двигателей Everllence, назвал новый аммиачный двигатель «настоящим технологическим прорывом». Он отметил: «Это результат более чем 150 000 часов коллективной работы и значительных финансовых инвестиций с нашей стороны. С момента начала испытаний двухтактных двигателей на аммиаке в июле 2023 года мы провели более 800 тестов – как здесь, в Копенгагене, так и на MITSUI E&S в Японии».
